住宅の領域でながく雑誌とか情報に関わってきたけれど、 その基礎になる大工技術は、発展の最初期に船大工と家大工に 大きく分化したのだとその歴史的経緯を教えられることがある。 家大工より先行して船大工の歴史がありそこから家大 […]
Posted on 11月 12th, 2020 by 三木 奎吾
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住宅の領域でながく雑誌とか情報に関わってきたけれど、 その基礎になる大工技術は、発展の最初期に船大工と家大工に 大きく分化したのだとその歴史的経緯を教えられることがある。 家大工より先行して船大工の歴史がありそこから家大 […]
Posted on 11月 12th, 2020 by 三木 奎吾
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先日書いた米大統領選の微妙な推移ですが、 米国内状況とは別に世界の超大国なので、友好国・同盟国の対応が難しい。 有力米国メディア2社以上が「当確」を打ったら、という情勢判断根拠から EU諸国と日本は歩調を合わせてバイデン […]
Posted on 11月 9th, 2020 by 三木 奎吾
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人間は農耕を始めたり、縄文で「定住」をはじめるより前に 移動採集という長い暮らしがあった。 現生人類では8万年と言われる出アフリカの過程で定住をはじめたのは 高々、1万数千年前からであり、それ以前の古ライフスタイルは移動 […]
Posted on 11月 8th, 2020 by 三木 奎吾
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縄文期の生活痕跡は全国で多数見られるけれど、 新幹線土木工事が行われた北陸地方では、近年大規模に発掘されている。 いまは日本海海岸線から4km内陸にある「小竹貝塚」の探訪記録。 以下、富山県埋蔵文化センターHPの紹介記事 […]
Posted on 11月 4th, 2020 by 三木 奎吾
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2日間にわたって「史跡・一乗谷」を取材構成してみました。 中世戦国期には実質的地域支配争奪が活発に繰り広げられた。 復元武家屋敷の「考証」には興味を持たされるのですが、 現物として再生された住宅は、実用的なシンプルさの建 […]
Posted on 11月 1st, 2020 by 三木 奎吾
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昨日の続篇です。一乗谷朝倉家本拠・中世城下町の家臣の武家屋敷。 きのうは300坪弱の敷地内での機能配置について触れました。 本日は建物としてのメイン、屋敷の主人の復元住宅・平屋24坪について。 図面では右上に「離れ座敷」 […]
Posted on 10月 31st, 2020 by 三木 奎吾
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さて久しぶりに「日本人のいい家」シリーズに復帰です。 このシリーズは、歴史的な過去建築・遺跡から日本人の住空間を考えるもの。 自分自身、こういう探索がいちばん本然ではないかと思っています。 もうこの世にはいないけれど、同 […]
Posted on 10月 30th, 2020 by 三木 奎吾
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北海道には多くの「遺跡」が点在しています。 国土開拓がいちばん最後になったことで、歴史的な痕跡が残ったのでしょう。 多くの「民族」がこの地に住み暮らしていた痕跡が見られる。 いまの新千歳空港にほど近い地域に遺されている […]
Posted on 10月 25th, 2020 by 三木 奎吾
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「道」シリーズであります。 新型コロナ禍で仕事の仕方が大きく変わって、わたし自身は内勤的な業務に。 これまでなんとなく「後回し」的だった仕事内容に根を詰めるようになって このブログでも過去に大量に「取材」ストックしたデー […]
Posted on 10月 2nd, 2020 by 三木 奎吾
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北海道は国土でもっとも遅く明治に道路開削された。 モータリゼーション直前期。基本的に移動手段が人間歩行だった最終期。 日本の道路交通で具体的にその移動距離基準を表す事例を探してみた。 ●奈良の都が造営されたとき、諸国に国 […]
Posted on 9月 29th, 2020 by 三木 奎吾
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