
写真は、シカ激突事故を受けて愛車「Vezel」から取りだした奈良・春日大社の「交通安全」神札。
昨日は、事故現場の八雲町から事故車に乗って慎重運転で帰って来た疲労感を持ちつつ、HONDA店舗で事故車の「修理概算見積」など受けながら、今後の方針を検討・話合いしておりました。
これまで乗っていたクルマはこの店舗で購入していたので、そのときに話し合っていた選択ポイントなども交え、今後のクルマ選びの方針を話し合うことが出来た次第。
まずは物損状況について「電話通話より想像以上。よく帰られましたね」とのメーカー見解。
で、概算見積でほぼ「修理」のレベルを超える額が示されていた。
ユーザー側としてはメーカー販売店の見解として受け入れるのが自然。その車種の機能復元させる常識的な範囲の費用感なのでしょう。「直して乗り続ける」ことは選択から早々に外れた。
そこで次に迫られてくるのが「次のクルマ選び」であります。
自分でも年齢を考えれば自然と「どうすっかなぁ?」であります(笑)。ビジネス的には事業譲渡した立場として、そう活発な動きをするわけではない。わたしは「営業」的な仕事がネイティブなので活発に人脈交流を追求してきたのですが、そういう目的性はほぼ消えている。
総走行距離計算から年間走行は約16,500kmほど。1日40-50kmがクルマの実走行距離。
現代人は「クルマ社会人類」としての人生を生きてきた。そういう実相の数字を見返させられた次第。
さて、そういう人類が今後とも活発に動き回れるかどうか、よくわからない高齢化の未来に対しての予測投資、というのが直面する選択かなぁと。自分事としてクルマへの判断を迫られることになった。
「終のクルマ選び」みたいなことか?
わたしは本州以南にもよく行きますが、そのとき降雪地域以外では燃費とETC料金を考えて軽自動車レンタカーを乗り回しています。本州の狭い道幅に大型車は不適格だと。
とくに先人の暮らし・旅ぶりとの「会話」は軽自動車での体感がふさわしいと考えます。しかし一方、北海道地元では雪の問題もあってそうはいかない。
・・・などなど話合い検討して、一定の結論に。
クルマはあらたな選択購入に。それまでの時間は健脚で元気に乗り越えたい。
さて、春日大社のお守り。ありがたみにしみじみと気付かされております(笑)。
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English version⬇
[So, I wonder if this is the “final car” choice for people today?]
I casually bought this traffic safety charm when I visited Kasuga Grand Shrine. I was reminded of its existence all over again when I was “taking it off” my car (lol). Thanks to it…
The photo shows a “Traffic Safety” amulet from Kasuga Taisha Shrine in Nara that I retrieved from my beloved “Vezel” after a collision with a deer.
Yesterday, still feeling exhausted from driving back carefully in the damaged car from Yakumo Town—the site of the accident—I visited a Honda dealership to receive a “preliminary repair estimate” for the vehicle and discuss our next steps.
Since I had purchased my previous car at this dealership, we were able to discuss my future car-selection strategy, incorporating the key considerations we’d discussed back then.
First, regarding the extent of the property damage, the manufacturer’s assessment was, “It’s worse than I imagined from our phone call. You did well to make it back.”
And the preliminary estimate showed a figure that was well beyond what would be considered a “repair.”
From the customer’s perspective, it’s only natural to accept this as the manufacturer’s dealer’s assessment. It’s likely a reasonable estimate for the cost of restoring that model’s functionality to normal. The option of “fixing it and continuing to drive it” was ruled out early on.
So, the next pressing issue is “choosing my next car.”
Given my age, I naturally find myself wondering, “What should I do?” (laughs). From a business perspective, having transferred my business operations, I’m not exactly taking very active steps. While “sales” work is second nature to me—and I’ve actively pursued networking for that purpose—that sense of purpose has all but vanished.
Based on my total mileage, my annual driving distance is about 16,500 km. My actual daily driving distance is 40–50 km.
Modern people have lived their lives as part of a “car-dependent society.” These figures have really made me take a fresh look at that reality.
So, I suppose the choice I’m facing is a kind of “investing in the future”—speculating on an aging society where it’s unclear whether people like us will still be able to get around actively. I’ve been forced to make a personal decision about my next car.
Is this something like “choosing my final car”?
I often travel south of Honshu, and when I’m outside snowy regions, I drive a kei car rental, keeping fuel economy and ETC tolls in mind. Large vehicles simply aren’t suited for Honshu’s narrow roads.
In particular, I believe that experiencing life in a kei car is the best way to “connect” with how our ancestors lived and traveled. However, back in my hometown in Hokkaido, the snow makes that impossible.
…After discussing and considering all these points, we’ve reached a certain conclusion.
We’ll purchase a new car. Until then, I want to get through this time with my strong legs and plenty of energy.
Now, about the amulet from Kasuga Grand Shrine—I’m deeply realizing just how precious it is (laughs).
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Posted on 11月 7th, 2026 by 三木 奎吾
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