きのうは仙台市内で１件、打合せを済ませたあと、
仙台から北上、盛岡をクルマで往復しておりました。
仙台の事務所のクルマ・カーナビに入力した走行距離は、
片道でも190kmくらいになっていた。
ほとんどが高速を利用するコースなので、
わたしとしては、特段、非日常的なコースではありません。
北海道と東北全域を営業エリアスパンとして活動しているので
どうという感覚もなくなっているのですが、
盛岡でひとと会っていたら、えらく驚かれました。
片道だけでなく、その打合せを済ませたら、仙台に戻り、
さらに仙台から札幌まで帰るのです、と言ったらさらに驚愕された。
たしかに、仙台ー北上ー盛岡往復に、仙台空港ー千歳ー札幌も
プラスすると、1300kmくらいの移動距離になるので、
「そうか、そう言われてみれば・・・」とは思うのですが、
さりとて、まぁ日常的にこれくらいは良くあるパターン。
しかし、その方の言われる距離感覚では、仙台ー盛岡のクルマ移動というのが
そもそも想定外のスパンなのだそうです。
これも400kmくらいにはなっている。
盛岡から岩手県最南部の一関くらいでも、新幹線を考えるのだそうです。
そういう風に言われて、
ふと立ち止まって、すっかりふり返って見た次第であります。
こういう風なのが普通であるというのは、やや異常ではあるのかも、と。
落ち着いていろいろなことを考えていく、
地に足を付けて地域に密着しながら考えていくという視点こそが
もっとも求められていることではないのか、という反省ですね。
う〜〜む、と考え込まされました。

そういう反省機会は、先週土曜にもありました。
その日は走行距離が、300kmくらいになっていまして、
国道５号線、倶知安から余市に抜ける上り坂の「追い越し車線」走行中、
クルマのエンジンにトラブル発生。
どうもエンジンが回転しなくなっている感覚。
アクセルを踏んでも無反応という状況に。
で、やむなく追い越しをあきらめて、通常の走行車線に移動し、
ほどなくあった「パーキングエリア」に退避しました。
この直前にも、エンジンは無反応状況で、ほぼ惰性運転に近い。
フロントパネルには見たことのないアラートが点滅していた。
で、メーカーの営業所に連絡したけれど、
どうやらケータイの電波が弱くてまともに話せない。
一旦、エンジンを切って、３分くらいしてから再起動させた。
どうも最近のクルマって、デジタル制御をしているようで、
パソコン操作の感覚もありますね。
そうしたら、再起動できて、アラートは出てこない。
そこで、ゆっくりと運転を再開させて、メインの国道を札幌まで移動することに。
ふだんは、ショートカットの道を通るのですが、
いつ不調が再発するかも知れないので、通りの多い道の方が安全率が高そう。
で、メーカーとも連絡が付いて、小樽ー札幌の高速道路入り口直前の
メーカーのドックに入ってチェックして欲しいということ。
再起動後は、信号なども多い国道なのでひんぱんにエンジン停止、再起動が
繰り返される状況だったのですが、エンジントラブルは再発せず
順調に持っていてくれました。
で、メーカーのカードックに入れて、待つこと１時間ほど。
聞いたら、エンジンへの着火システムが不具合を起こしていて
それを取り替えた方がいいけれど、いまはその部品はここにはない。
応急的だけれど、しっかりチェックして
札幌までの走行にはまったく支障はありませんので、ということ。
安心して運転を再開し、500-600m先の高速入り口との三叉路直前の
信号でエンジン停止後、発進させたら、今度は車体全体が震えるような
異常状態に突入。
とっさに高速への入り口方面を断念して、三叉路を一般道方面に。
で、数十メートル走った場所で、やや退避可能な引き込み場所を発見して
クルマを緊急に停止させられました。
で、そこからケータイで異常をメーカーに知らせ、
追ってカードックからピックアップ用の台車が来て、写真のような状況に。
そこから再度、カードックにクルマを入れて再度修理に。
フロントマンからは、「直しますから、このクルマで帰ってください」との
申し出があったけれど、その後店長さんが話に来て
「このまま、このクルマで高速走行するのは、不安」という旨を伝えたら、
ようやく代車を手配してくれて、それで家に帰れることになりました。
ようやくひとごこちが付いて帰って来られた次第でした。
翌日日曜日に、メーカーから修理したクルマが帰って来て、
一連の事柄について、メーカーからの事情説明を詳しく聞きました。
で、その後も、このクルマに乗っているのですが、
まぁ、トラブルの原因は解決できているようです。が・・・。う〜〜む。

Posted on 7月 15th, 2015 by 三木 奎吾
Filed under: 「都市の快適」研究, 出張＆旅先にて