マンガで住宅のことを表現したときに、
竪穴住居のことについて友人の設計者と研究してみた。
やはり「深く掘る」ということが決定的なんだと思われた。
現代の知見で「凍結深度」というものが建築にはある。
その地域での最寒気に表土がどれくらいまで「凍結」するかの深さ。
札幌では60cmで、道東などでは１ｍに達する地域まである。
その深さまでは「表土が凍結する可能性がある」わけで、
地面の凍結・爆裂による不陸を避けて、
基礎の安定性を確保するために、その深さまでは基礎を打設する。
逆に言うと、その深さ以下だと、今度は「地熱」が利用できる。
地熱は経験的になのか、学術的になのかよく知らないけれど、
その地域の年平均気温程度の温度が確保されているといわれる。
札幌ではちょっと前までは８度程度と言われたけれど、
いまは温暖化の影響からもうちょっと高いのではと思う。
その年平均気温に対してバイオマス燃料で暖房・調理することで
土壌蓄熱や空気に加温させて居住環境を作っていたのだと思う。
衣類との合わせ技で、適合温度環境を作っていたのでしょう。
縄文時代の人たちは凍結深度以下に床面を確保すれば
「住居があたたかくなる」という経験知を持っていたのでしょう。
そのように暮らした先人たちにさしてDNA障害痕跡も見られないのだから、
人間が生きていく住居としては環境的に適応していた。
で、竪穴住居では深く穴を掘って、それに木組みで構造をつくり、
茅葺きなどで屋根を造り、それに土をサンドイッチさせたりして
断熱をさらに強化したりしている。
水分コントロールがいちばんの問題だっただろうと思われ、
よく縄文の集落などでは竪穴を冬の住居にして、
一方で高床式の「通風重視」の「夏の家」も併設されたりしている。

このような竪穴住居を考えていて
やはりいちばんの関心は、どうやって「穴を掘るのか」という点。
人類というのは、口型ではなく手型の発展をした動物で、
その生物的進化の過程で「道具」利用という稀有な生存手段を開発した。
とりあえず、木の棒という基本的な道具があり、
その機能拡張で「穴を掘る」道具を開発してきたのか。
今日で言えば「スコップ」のような機能形状の道具を開発していたのか。
炭化物なのでなかなか現物としては残らないとされる。
北海道で言えば、アイヌの住居・チセは「平地住居」で竪穴ではない。
なので、そういう道具は現物ではあまり目にしたことがない。

最近、いろいろ人類史的な知見が発展してきて、
こういった起源に関するようなこともわかりやすくなってきている。
そういう探求からすると、人間が物理的な「住居」を建てたのは、
案外近い過去にしかすぎないというように考えるのが自然。
だいたい、１万数千年程度のことのようだと思うのです。
もうちょっとすると、住宅というのは非常に簡明に文化・機能分析が
できるようになる領域であるのかも知れないなと。
過去を知っていけば、未来への洞察も可能になるのかも知れませんね。

Posted on 4月 3rd, 2017 by 三木 奎吾
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Macの環境移行、おおむね順調に進んでいまして、
２TBの広大なSSHD、16GBのメモリはまずまず軽快な動作で働いている。
CPUチップが2.5 GHz Intel Core i5とロートルで、
やや非力なんでしょうが、しかしわたしの作業はMaxで画像編集程度。
映像の編集加工みたいなCPU負荷のかかる作業はほぼない。
主としてテキスト入力が作業の中心なので
なにより、「過去の情報資産」をデータ領域に「全部」入れている、
という総合性がいちばん大きな達成ポイントなのですね。
パソコンの進化も、そろそろユーザー側の視点でコントロールすべき段階。
PCメーカー主導型の進化に付き合い続ける必要はない。

ところが、移行作業中に、いくつかの不審な挙動が。
まず、LINEに「PCからアクセスが試みられました」というような案内。
わたしはMacなので、その場合は「Macから・・・」という案内なので、
どうも他者が試みたようではある。
さらに移行作業終了後には、上のような「警告」メールもきた。
Macの基本的な機種移転サービスとしてのTimemachine利用で、
このような警告アラートは来たこともないし、
一瞬であやしいメールと判断はしました。
さらによく見たら、「差出人」メールアドレスがありえないアドレス。
マイクロソフトの会社部門が、＠sugano-net.co.jpという
アカウントを使用することはありえないと思います。万が一本当に
マイクロソフト社からの問い合わせならきちんと対応します。
たぶんこの場合、「今すぐ認証」というクリックを押していったら、
詐欺的なサイトに誘導されるのでしょうね。

ただ、こういった「移行作業」に対してウォッチを試みている
詐欺師集団の存在はありそうな気がしました。
わたしは、注意して非対応としていますが、
うっかりする人もいるかも知れません。
注意喚起と言うことで、お知らせすることにしました。

Posted on 4月 1st, 2017 by 三木 奎吾
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きのうは今回の出張の最後の案件を片付けた後、
青森から札幌までJR乗車で帰還しました。
時間的には、札幌まで接続できる最終便での連絡での移動でした。
朝８時からの長距離移動なども含めての日程消化でして、
札幌帰還は日付が変わる直前の23:40到着というもの。

で、日程は順調に消化して、18:45には新青森から北海道新幹線乗車。
この時間になると、真っ暗闇の中の走行なので、
ずっとトンネルみたいなものでただ、１時間の移動のみという次第です。
でもコンセントもあるので、時間的には短いけれど、
業務に使えたのでまぁ有意義に過ごすことができた。
で、20時前に新函館北斗駅に到着して、20:13発の特急最終便を待つことに。
約20分ほどは時間があったので、
３番線プラットホームにはすぐには下りずにあたたかそうな居場所で待機後、
10分前ほどに３番線プラットホームへ。
わたしの乗車券を見ると「３号車」なのですが、
ホームに下りたら、普通は見掛ける「乗車位置番号」表示が見当たらない。
代わりに「A B C・・・」というアルファベット表示が書かれているのみ。
駅員さんの姿もないし、発車時刻も迫ってくるので、
やむを得ないので、乗車位置番号付近での待機を諦め、
ガラスで仕切られた「ホーム待合室」で待機して、そこに来る
号車に乗ってから車内を移動するしかないかなと諦めた。
待合室では同様の疑問を持っていた乗客たちで情報交換が行われていた。
やはりみな、やや怒気を含んでいる。
見てみたら、乗車番号表示の代わりの「A B C・・・」には、
ご丁寧にそのアルファベットごとに動物のマークまで表示されている。
最終便に乗って遠方まで帰るひとたちには追い打ち的な「謎かけ」（笑）。
まぁ途方に暮れながら眺めているしかない。
そんな乗客たちの会話の中で、いちばん最初から待っていると思われた青年が
デジタル表示の案内ビジョンがあったという情報を教えてくれた。
乗客一同でそちらに移動して確認した。
なんと、エレベーターのホーム降車口ガラスボックスの右上上部に
その「案内ビジョン」は設置されていた。表示高さは天井付近。
「移動目線」行動的には普通は移動前面しか確認しないので、
まず確認行動を取るとは想像できない、相当「距離」のある「右上」位置。
そこに数字とアルファベットの「対照表」が掲示されている。
わたしの「３号車」は「E」の位置だと言うことがようやくわかった。
わたしも列車移動は60年近く経験があるけれど、
少なくとも日本国内でこういったサイン表示に出会った経験はない。
なぜ３がEに変わるのか、その合理性理解にアタマが混乱する。
さらに動物のマークはいったいなにを意味しているのか。
また、なぜこういう表示変更案内があのような位置に掲示されているのか、
どうして１箇所にしか表示されていないのか？
疑問・混乱はさらに膨らんで、最終便乗り継ぎで疲れきった脳みそには
過酷な試練としか思われなかった（泣）。

乗車後、車掌さんに聞いたら、
車番表示では、列車の車両数が適時変わるために不適であり、
そのための便法としてABC表示としていると説明された。
しかし、そうであるならば一般的なJR表示では「連結車両数ごとに変わる」
というアナウンスがされていると思う。
「次の列車は12両編成で参りますので・・・」みたいな。
少なくともユーザーはそのような体験知識を持っている。
そこにABC表示というチェンジ経験知は存在しない。
説明を聞いてなお、疑問が湧いて仕方のない最終列車利用でした。

Posted on 3月 30th, 2017 by 三木 奎吾
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いくつかの要件が重なって、青森に出張で来ております。
北海道と東北各地での企業活動なので遠距離の移動が不可欠。
今回出張でも当初は飛行機移動の方がとも考えたのですが、
便数に制約があって、やはり結局帯に短したすきに長し。
飛行機便は東北では仙台以外、なかなか利便性とコストが見合わない。
なんですが気候風土的にはいちばん近似する北海道と東北。
ビジネス的な交流は大いに可能性は高い。で、久しぶり青森出張です。

これまで北海道新幹線は数回乗車しています。
今回は開業後１年を経過して新函館北斗からの乗車ですが、
相変わらずなかなか厳しい乗車率。
きのう函館から乗車した感じでは、１両あたり１割以下の乗車率。
公式の乗車率の発表は、主に走っている上野ー新青森までの
東北新幹線路線区間の乗車率もカウントされているのでしょう。
北海道区間だけの乗車率はたぶん相当低レベルでしょうね。
昨年夏場は、それなりに函館周辺は観光需要効果があったようですが、
冬場になって以降、例年と比較してもむしろ良くないとも言われる。
この新幹線の乗車率の低迷はJR北海道には厳しいでしょうね。
札幌からは特急を乗り継いで６時間程度だった移動時間距離が
１時間短縮で５時間にはなったけれど、
その対価としての運賃コストが２倍近かった昨年開業当初。
に対して今回はホテル宿泊をからめてのパックがJR側から発売されてきた。
その結果、運賃的にはほぼ以前のレベルに復旧している。
JR北海道の経営状況と関係なく、運賃は市場原理に沿っていくということ。
北海道民として心理的に微妙なのですが、
やはりJR北海道は冷徹な市場の声に従うしかない。そして、
北海道新幹線はJR東日本に当面運行を依頼するのが得策ではないか。
少なくとも札幌延伸までの間は北海道側にメリットは少ない。
その期間、2020年代といわれるまでの期間を耐える基礎体力はない。
そうでなくてもJR北海道は昨年の台風被害などもあって、
道内路線の縮小計画を余儀なくもされている状況。
JR東日本とJR北海道でいろいろ話し合いは継続しているのでしょうが、
現状、北海道新幹線に乗っているとこういった収支計算が頭をよぎって、
とてもじゃない、雑念が強すぎてノンビリできません（笑）。

Posted on 3月 28th, 2017 by 三木 奎吾
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全国的に見てZEH住宅率が最低レベルと言われている北海道。
とくにハウスメーカー以外の取り組みが乏しいとされていますが、
最近、徐々にZEH住宅の施工例を見るようになって来ています。

きのうは、恵庭市でキクザワさんのNearlyZEH住宅の完成見学会。
朝早く、別件所用もあって札幌から南下する道すがら、
寄り道して見学させていただいてきました。
外観で分かるとおり、屋根には20度と30度の２タイプの
太陽光発電が搭載されていました。聞くと5.2kw搭載。
北海道でのPV搭載については屋根板金の強度、保守管理の問題もあって
安全側での判断でこの搭載量、乗せ方にしているということ。
積雪荷重とかの計算も加味しなければならないし、
屋根板金への施工強度維持負荷も考えれば、
建物のメンテナンスも考慮して長期的リスクに敏感にはならざるを得ない。
そういったなかでは、NearlyZEHが北海道では現実的。
経産省が北海道にだけ、フルZEHに対して75%達成という
独自のNearlyZEH基準を認定したこと自体、
制度上の「地域間格差」の存在をハッキリと認めたに等しいでしょう。
きのう伺ったときには、たくさんの見学者で入れ替わり立ち替わり
７〜８組の来場があって多忙で詳しいスペックは聞いていませんが、
壁の断熱は230mm相当。２×６の140mm充填断熱に90mm付加断熱。
キクザワさんとしてはごく一般的な性能仕様でNearlyZEH達成。
暖房はエコジョーズで床下にメイン暖房装置があって、
室内空間には玄関や脱衣コーナーなどに輻射パネルがある程度。
印象として暖房装置による制約の少ない開放的な室内空間になっている。
室内は塗り壁材のオフホワイトが基調で、床材や壁材、建具などの
色調が雰囲気を構成して、ナチュラルな仕上げを心がけている。

訪問したのは10時からの公開時間のはじめ、
11時くらいだったのですが、前述のようにたくさんの来場者で
質問などは遠慮気味にさせていただいていました。
最近、もともと地域の優良ビルダーに絞ってこられるユーザーと
ハウスメーカーとの話し合いに疲弊しきったユーザーとが半々程度とか。
そういう意味では最近の注文住宅希望層は本物志向で
嗜好性、志向性のレベルが高くなっていて、自社への囲い込み優先で
資金計画相談主力のハウスメーカー営業対応では限界が出てきているのかも。
そういったユーザーの数がたいへん増えている実感が強いとのこと。
実際、たくさんのユーザーさんにお目に掛かり、
なかには「Replan、いつも見ていますよ（笑）」という
うれしい声も聞かせていただきました（笑）。ありがとうございます。
ZEHということでの特別なプラン変化や制約などは見られず、
ビルダーとして普段通りの丹念な作られようの住宅でした。
プラン的なことはあした書きます。

Posted on 3月 26th, 2017 by 三木 奎吾
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