札幌は年間積雪が６m近いという稀有な地域にある大都市。
モスクワは寒いけれど、積雪はそれほどでもないと言う。
世界で最も積雪量の多い都市は札幌。人口が100万人以上いる大都市で、
年間の積雪量が500cmを超えているのは世界中で札幌だけ。
世界の主要都市の年間平均降雪量を比較しているのが上の表。
札幌のように200万人人口の地域でこれだけ積雪量が多いのは極めて異例。
豪雪地帯・札幌に200万人近い人が住める理由は公共の除雪システムのため。
札幌の雪対策の年間予算はおよそ200億円。
除雪作業で一日に活動する作業員は約3000人除雪車は1000台という規模。
翌朝の通勤通学に支障がないよう夜間に主要道路の雪かき作業を完了させる。
一晩で行われる除雪総延長は5100kmにも上る。このような世界最高レベルの
除雪システムによって豪雪地域でも200万人が活動できる大都市が機能できる。
〜以上データは、日本と世界の統計データより、要旨抜粋。

まぁ世界的にほぼ自然発生的に「条件のいい土地に人が集まる」という
与条件からまずは大都市の環境基盤があり、その上でその国ごとで
権力の複雑な争闘経緯が重なっていわゆる「大都市」が形成されていく。
そして経済発展に即して人口の集積が進んでいくということになる。
日本の場合、与条件としての国土面積が小さいということがまずある。
歴史的には北海道の開拓は明治の開国とワンセットで主に「国防」の観点から
ロシアの極東における南下侵略への強い防衛意識が高まって
積雪寒冷という厳しい条件の土地だけれど、国家の存亡を掛けて開拓してきた。
札幌がその首府として選択されたのは、北海道の中心的機能を果たすのに
地理的、気象的条件で総合的に選択された経緯がある。
江戸末期の「北辺防備」の論議でほぼ衆目の一致した開発特区だったといえる。
近代国家としてもっとも最近取り組んできた「計画都市」。
奈良、京都、江戸・東京と並んで国家の全体力を掛けた国策都市なのですね。
開拓して人間を居住させること自体が国防の最高目標だった。
札幌が日本人の意識の中である特異な部分を占めているのはこうした経緯による。
年間除雪費用が200億円規模で、人口割りすれば一人あたり10,000円。
もちろんその他にも経費は掛かるわけで市の予算は8,723億円。
除雪費用は2.3%を占める割合となります。
国策で国家経営から民間経営に移譲したJRの予算でも除雪費用は必要。
ただでさえもっとも経営売上げが小さい地域でかつ人口もまばらで
面積が広いという条件の中で経営していくのは厳しい条件だと思う。
自分だったら、その経営条件のきびしさに怖れを成すに違いない。

さて、こういう条件下ではあるけれど、
今後とも日本にとって北海道経営は不可欠なモノには違いない。
こういう与条件だから伝統的な軸組木造住宅の高断熱高気密技術も発展できた。
今後の日本全体の省エネ技術の基盤を創造できた貴重な地域。
誇りを持って、地域の危機を乗り越えていきたい。

English version⬇

[Infrastructure crisis in the world’s largest snowfall 2 million cities]
Sapporo is a large city in a rare area with an annual snowfall of nearly 6m.
Moscow is cold, but not so much snow.
Sapporo is the city with the most snow in the world. In a big city with a population of over 1 million
Sapporo is the only place in the world where the annual snowfall exceeds 500 cm.
The table above compares the average annual snowfall in major cities around the world.
In an area like Sapporo with a population of nearly 2 million, it is extremely unusual to have such a large amount of snow.
The reason why nearly 2 million people can live in Sapporo, which is a heavy snowfall area, is because of the public snow removal system.
The annual budget for snow measures in Sapporo is about 20 billion yen.
There are about 3,000 workers working on road snow removal work a day, and 1,000 snowplows.
Complete the snow shoveling work on the main road at night so as not to interfere with commuting to work or school the next morning.
The total length of snow removal that takes place overnight is said to be as high as 5100km. World’s highest level like this
The snow removal system can function in a large city where 2 million people can work even in heavy snowfall areas.
~ The above data is an excerpt from Statistical data of Japan and the world .

Well, it is said that “people gather in a land with good conditions” almost spontaneously worldwide.
From the given conditions, first of all, there is an environmental infrastructure of a big city, and then each country
The so-called “big city” is formed by overlapping the complicated struggle of power.
And the population will be concentrated in line with economic development.
In the case of Japan, the first thing is that the land area is small as a given condition.
Historically, the development of Hokkaido was a set with the opening of the Meiji era, mainly from the perspective of “national defense.”
A growing awareness of defense against the invasion of the South in Russia’s Far East
Although it is a land with severe snow and cold conditions, it has been cultivated for the survival of the nation.
Sapporo was selected as the capital city to fulfill the central function of Hokkaido.
There is a history of comprehensive selection based on geographical and meteorological conditions.
It can be said that it was a special development zone that was almost in agreement with the public in the discussion of “Northern Defense” in the late Edo period.
The “planned city” that we have been working on most recently as a modern nation.
Along with Nara, Kyoto, and Edo / Tokyo, it is a national policy city that puts the whole power of the nation.
Pioneering and inhabiting humans was the highest goal of national defense.
It is for this reason that Sapporo occupies a peculiar part of Japanese consciousness.
The annual snow removal cost is about 20 billion yen, which is 10,000 yen per person when divided by the population.
Of course, there are other expenses, so the city budget is 872.3 billion yen.
Snow removal costs account for 2.3%.
Snow removal costs are required even with the JR budget, which was transferred from national management to private management under national policy.
It is an area with the lowest management sales and a sparse population.
I think it is a strict condition to manage under the condition that the area is large.
I must be afraid of the strictness of the business conditions.

Well, under these conditions,
Hokkaido management must be an indispensable item for Japan in the future.
Because of these conditions, the highly insulated and airtight technology of traditional wooden houses with frameworks could be developed.
A valuable area that was able to create the foundation of energy-saving technology for Japan as a whole in the future.
I want to take pride in overcoming the crisis in the region.

Posted on 2月 8th, 2022 by 三木 奎吾
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札幌は１月中の大雪到来から２月に入って小康で、
徐々に市内の除雪も進み市民生活に欠かせないクルマ交通が回復していました。
ほぼ１週間ほどの降雪小康はまことに天の恵みだった。
毎朝の除雪作業でそれどころではなかった早朝散歩もおかげさまで復活。
昨日も１時間半で１万歩越えと日常生活復元していた。

ところが昨日は昼過ぎから一転してのドカ雪到来。
「みるみる」という表現がピッタリするような旺盛な大雪であります。
ちょうど朝からの散歩・集中的買い物で疲れての長めの昼寝から
目覚めたら、カミさんの泣きっ面に遭遇。
「・・・降ってるの。大雪だわ（泣）」
で、外を見たら記録的短時間降雪量っぷりであります。
まだ気象台からは発表がないのですが降雪量発表の速報記録を確認すると
この間の降雪量は30cmは越えているようです。体感的には50cmクラス。
（札幌「西区」の積雪深発表は毎日午前９時）
降りっぷりを見ているととても止む気配がなく、そういう状況では
除雪作業に取り組んでも甲斐がないのですね。
それこそ「やってもやっても」作業がムダになるほどに降ってくる。
ここは状況を見て降雪レベルの低下を見定めた方が得策。
そういった状況で降雪はじめから数時間、たぶん５−６時間経って
ようやく小降り、ときどき止むという状況に推移してきた。
時間的には午後９時過ぎころであります。
そこでようやく生活維持防衛のために、夫婦で除雪出動。
覚悟を決めて除雪作業を始めてみてその降雪量の巨大さに改めて体感的に驚く。
わが家ではママさんダンプと、より軽量の除雪具を使いますが、
大量運搬型のママさんダンプでなければ適わない大雪ぶり。
前面道路を含めるとおおむね100坪ほどの除雪範囲ですが、
たっぷりと１時間半かけて粗々の除雪、中程度の除雪作業までなんとかできた。
しかしそれから先の作業は公共の除雪ブルドーザーの出動を待つしかない。
巨大な雪山の解体除雪には機械力が不可欠なのですね。
わが家（兼用住宅）前の道路は中学校の周囲にあたり
土地購入時点、少なくとも35年前から通学路指定道路なので
大雪が降れば機械除雪は出動してくれるのであります。
というか、そういう条件があったので土地を選定したとも言える。
ただ、除雪ブルの出動時間は一定していないので期待して待つしかない。

そんな期待を抱きつつ、バラバラ感に満ちた体を休め汗を静めていた午後11時。
家の前が突然明るくなるではありませんか。
・・・除雪ブルがやってきてくれたのであります。
「甲斐があった！」と夫婦でよろこびの交歓。思わず拍手であります。
地獄のように厳しい状況になってもコツコツ努力すれば報われる。
まさにそんな至福の一瞬であります（笑）。
ということで平安な就寝後、けさ目覚めて撮影したのが上の写真。
おかげさまでその後、降雪はなかったようであります。
きょうは取材撮影のクルーも出動するし、来客も予定されている。
このまま、大きな降雪がないことを祈りたいところであります。
北国暮らしのささやかな「戦い」を実況させていただきました（笑）。

English version⬇

[Sapporo Doka(Big) Snow Again, there is “Kai” for self-removal snow removal! ]
Sapporo has been in a lull since the arrival of heavy snow in January and in February.
Snow removal in the city gradually progressed, and car traffic, which is indispensable for citizens’ lives, was recovering.
Snowfall Koyasu for almost a week was truly a godsend.
Thanks to the snow removal work every morning, the early morning walk, which was not so much, has been revived.
Yesterday, I was able to recover my daily life by over 10,000 steps in an hour and a half.

However, yesterday, it was snowing after noon.
It is a heavy snowfall that is perfect for the expression “Mirumiru”.
From a long nap tired from walking and intensive shopping from the morning
When I woke up, I encountered Kami-san’s crying face.
“… It’s raining. It’s heavy snow.”
So, if you look outside, you will see a record short amount of snowfall.
There is no announcement from the meteorological observatory yet, but if you check the breaking news record of the snowfall announcement
The amount of snowfall during this period seems to exceed 30 cm. Feeling 50 cm class.
(Announcement of snow depth in Sapporo “Nishi-ku” is 9 am every day)
There is no sign of stopping when I look at the rain, and in such a situation
It’s not worth the effort to remove snow, isn’t it?
That’s what makes the work “even if you do it” wasteful.
Here, it is better to look at the situation and determine the decrease in snowfall level.
In such a situation, a few hours after the beginning of the snowfall, maybe 5-6 hours later.
It has finally changed to a situation where it gets off a little and sometimes stops.
It is around 9 pm in terms of time.
There, the couple finally dispatched snow removal to maintain and defend their lives.
When I made up my mind and started snow removal work, I was surprised again by the huge amount of snowfall.
At my house, I use a mama dump truck and a lighter snow remover,
It’s been a heavy snowfall that is not suitable unless it is a mass-carrying mama-san dump truck.
Including the front road, the snow removal range is about 100 tsubo,
It took an hour and a half to remove rough snow and moderate snow removal.
However, the only work after that is to wait for the public snow removal bulldozer to be dispatched.
Mechanical power is indispensable for dismantling and removing snow from huge snowy mountains.
The road in front of my house (combined house) is around the junior high school
At the time of land purchase, it has been designated as a school road for at least 35 years.
If it snows heavily, mechanical snow removal will be dispatched.
In fact, it can be said that the land was selected because of such conditions.
However, since the dispatch time of the snow removal bull is not constant, there is no choice but to expect and wait.

With such expectations, I was resting my body full of disjointed feelings and calming my sweat at 11:00 pm.
Isn’t the front of the house suddenly brightening?
… The snow removal bull has arrived.
“It was worth it!” I applaud involuntarily.
Even in a difficult situation like hell, if you work hard, you will be rewarded.
It’s just such a blissful moment (laughs).
So, after going to bed peacefully, I woke up and took the above picture.
Thanks to you, it seems that there was no snowfall after that.
Today, the crew for the interview shooting will be dispatched, and visitors are scheduled.
I would like to pray that there will be no heavy snowfall as it is.
I played a small “battle” of living in the north (laughs).

Posted on 2月 6th, 2022 by 三木 奎吾
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江戸期の賑々しい大名行列・参勤交代の大名宿駅としての本陣建築ですが、
写真上はわが家が関係していた西国街道・今津の「脇本陣」蓮華寺の「上段の間」。
武家の世というのは鎌倉以来、江戸期まで700年ほど継続した。
建築文化は日本でさまざまに発展してきたのだと思いたいけれど、
いつも疑問に感じさせられるのが、それが居住性を基本に置いていたのか、
たいへん疑わしいと思うことなのです。
すごいなぁ、立派だなぁ、とは素直に思えない・・・。

旅宿建築なのでその時代の共有の価値感が表現される。
最大公約数としての「建築基準」が適用されると言い換えてもいい。
支配階級としての武家の価値感がそこに反映されることになるけれど、
なにより重視されるのがこの「上段の間」なのですね。
建築デザイン要件としては基本、下から見上げた「見た感じ」が基準になる。
背景に床の間、床柱、違い棚などが配されて、
下の段の広間空間に対しては床面が１段高くなっている。
空間の仕切りとしてさらに天井からすだれが装置されていて、
場合によってはそれを上下させて殿様の威厳性を装飾した。
旅行中で簡易ではあるけれど「身分」認識を強く迫るという空間仕様。
当の殿様たちはこの上段の間で豊かな居住性を楽しんでいたとも思われない。
床の間などの背景装置は「いごこち」に関係するものではない。
書院は書見などの用を満たす装置でやや実用性ではあるけれど、
さりとて明治以降の文化人たちの書斎空間の実用性にはほど遠い。
空間の面積としては６畳で床の間・違い棚に２畳相当。
したがって主君の専有面積は４畳ということになる。
居住性に多少とも関係するのは畳ということになるけれど、
広間の床面とそれについては差のつけようがない。
まぁ、縁の意匠性表現で「違いがわかる」人間にはわかる、というようなことか。
総じてやはり「見栄」最優先というのが建築趣旨となっている。

明治以降北海道の開拓で、こういった「建築基準」の社会が
寒冷地に進出していくけれど、建築技術としては要諦ポイントがまず合わない。
江戸時代でも市街地建築では茅葺きを禁止するなどの「防火」基準はあった。
しかし実用に役立つ環境性能要件ということはまったく気付かずにやってきた。
見栄が最高の規範では寒冷気候に打ちのめされるのはわかりきったこと。
北海道という新国土がまったく異質の気候条件地域だったことで
日本建築は大激変に見舞われたということなのでしょうね。
こういったインテリア空間、建築外皮表現などでも、
ミエ基準からより合理性基準に置き換わっていったのでしょう。
ちょうど現在時点で国の建築性能基準モノサシ変更が焦点になっているけれど、
建築の実質がより「いごこち」重視の方向に変化するきっかけとして
日本社会は北海道という地域との遭遇があったのだと思います。
江戸期の停滞から一気に明治以降の社会発展があったのは、
建築に求められる基本要素が大転換したことが大きかったのでしょう。
幕末の動乱大波以降、わが家系は最終的に北海道移住を選択するのですが
そうか、こういうしがらみ社会で呻吟していたかと、
この空間を見ているといろいろな想念が沸いてきております。

English version⬇

[Appearance priority architecture meets cold region Edo period “Honjin” research 4]
Although it is the main building as a Daimyo-juku station with a lively Daimyo procession and change of attendance during the Edo period,
On the photo is the “Wakihonjin” on the Saigokukaido, Imazu, where my house was related, and the “Upper section” at Rengeji Temple.
The world of samurai has continued for about 700 years since Kamakura until the Edo period.
I want to think that architectural culture has developed in various ways in Japan,
What always makes me wonder if it was based on habitability.
It’s very suspicious.
I don’t think it’s amazing, it’s fine …

Since it is a lodging architecture, it expresses the shared value of that era.
In other words, the “building standard” as the greatest common divisor is applied.
The value of the samurai as a ruling class will be reflected there,
The most important thing is this “upper room”, isn’t it?
Architectural design requirements are basically based on the “feeling of seeing” seen from below.
In the background, there are alcove, alcove, different shelves, etc.
The floor is one step higher than the lower hall space.
A blind is installed from the ceiling as a partition of the space.
In some cases, it was moved up and down to decorate the dignity of the lord.
Although it is simple while traveling, it is a space specification that strongly presses for “identity” recognition.
It is unlikely that our lords enjoyed a rich habitability among the upper tiers.
Background devices such as alcove are not related to “comfort”.
The Shoin is a device that fulfills the needs of reading books, and although it is a little practical,
It is far from the practicality of the study space of cultural people after the Meiji era.
The area of ​​the space is 6 tatami mats, which is equivalent to 2 tatami mats between the alcove and the different shelves.
Therefore, the area occupied by the master is 4 tatami mats.
It is tatami that has something to do with livability,
There is no difference between the floor of the hall and it.
Well, it seems that human beings who “understand the difference” can understand by the design expression of the edge.
As a whole, the purpose of architecture is to give top priority to “appearance”.

With the development of Hokkaido after the Meiji era, a society with such “building standards” has been established.
Although we are expanding into cold regions, the key points of construction technology are not suitable.
Even in the Edo period, there were “fire prevention” standards such as prohibiting thatched roofs in urban buildings.
However, I came unaware that it was a practical environmental performance requirement.
It’s clear that the best-looking norms are overwhelmed by cold climates.
Because the new land of Hokkaido was a completely different climatic region
Perhaps Japanese architecture was hit by a cataclysm.
Even in this kind of interior space, architectural skin expression, etc.
Perhaps it has replaced the Mie standard with a more rational standard.
At the moment, the focus is on changing the national building performance standards.
As an opportunity to change the substance of architecture in the direction of emphasizing “comfort”
I think that Japanese society had an encounter with the area of ​​Hokkaido.
The reason why there was social development after the Meiji era at a stretch from the stagnation in the Edo period
Perhaps it was a major shift in the basic elements required for architecture.
After the turbulent waves at the end of the Edo period, my family eventually chose to move to Hokkaido.
Well, I wondered if I was groaning in this kind of straitjacket society.
Looking at this space, various thoughts are coming up.

Posted on 2月 4th, 2022 by 三木 奎吾
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きのう、つい江戸期のわが家系のビジネス実態を書いてしまったのですが、
ブログで研究し始めるといろいろ探索もできるので少し深掘りしてみます。
なるべく「公知」が深まる方向にと思いますのでご容赦を。
上の図は西国街道の尾道と神辺の中間にあった「今津宿」本陣図面。
図面は平面図ですが、平屋で広大なグランド平面が確保されている様子がわかる。
江戸期の参勤交代は各藩にとってはたいへんな出費を強いられる制度。
たぶんすべての人員を旅宿に収容することは困難で歩兵クラスは野営だっただろう。
日本の各地に神社仏閣が広大な敷地で残っているのは
こういう「軍隊移動」の利便性という事情が反映しているのではないか。
今津でも「脇本陣」は蓮華寺が指定されている。

きのうに引き続き、九州の平戸藩主松浦静山が書いた「甲子夜話」引用。
〜安芸国をも出て、備後国三原の城をもあとになし、糸崎なる八幡の宮をふし拝み、
（中略）尾道の塩焼く浜の冬景色、煙もたえだえ心も慰まで、坂こえ行けば一里あまり、
今津村にいたりここにとまる。家は小高きところにて河本保平という庄屋なり。〜
尾道の塩焼きする浜辺を過ぎて１里あまりで今津に到着したと記載。
この「尾道−今津ー神辺」は現在の地図に即してGoogle Map「歩き」で見てみると
おおむね「国道２号線」沿線とわかる。国道は西国街道が初源なのでしょう。
行程は25.8kmだけれど尾道からは上り道がけっこう急激であることがわかる。
ただ尾道ー今津間は距離にして8-10km程度なので、参勤交代旅宿として
両方に泊まるか疑問で、たぶん計画段階で取捨選択したに違いない。

九州の島津家・薩摩藩77万石の場合、総移動距離は440里（1,700km）で
所要日程は40-60日とされ随員は1,880人という記録がある。
随員は多少は前後はしただろうけれど、格式・見栄重視の江戸社会では
大枠としての規模は維持していたと思える。
総費用は17,000両、両と円換算は公式研究はなく時代によっても違いがあるが、
「試算として1両を米価、賃金（大工手間賃）と比較すると米価は1両＝約4万円、
賃金で1両＝30～40万円。米価換算の1両価値は江戸初期で10万円、
中～後期で3-5万円、幕末頃は3-4千円になる」というWEB上の参考記述がある。
コメ生産基準経済が幕末では現実社会とミスマッチしていたことがうかがえる。
石高だけで各藩の経済運営をしていたのでは社会とのひずみは拡大する一方。
薩摩藩の総費用は大工手間換算では51億円と少しまともだが、
幕末米価換算では最小では5,100万円、これはありえないほど安いので、
実勢は大工手間換算が近いように思える。石高経済の破綻に襲われた各藩は
相当に懐具合が切迫していたことが明白。きのう書いたように、
本陣側としてはビジネスのコスパはよくなかったのではないか。
今津では幕末期に本陣・河本家とわが家系を含めた類縁が「打ち毀し」に遭遇する。
これはそれまでの社会制度維持が破綻したことを表現している。
武家の「見栄」重視に依拠した経済は初期はよかっただろうけれど、
徐々に儲からないビジネスになっていたのだろう。

English version⬇

[Economy of Daimyo Sankin-kotai Study of “Honjin” in the Edo period 2]
Yesterday, I wrote about the actual business situation of my family in the Edo period.
If you start researching on the blog, you can explore various things, so I will dig a little deeper.
Please forgive me because I think that “publicity” will deepen as much as possible.
The figure above is a drawing of the Honjin of “Imazujuku” located between Onomichi and Kannabe on the Saigoku Kaido.
The drawing is a plan view, but you can see how a vast ground plane is secured in a one-story building.
The change of attendance during the Edo period is a system that forces each clan to spend a lot of money.
Perhaps it was difficult to accommodate all personnel in the inn and the infantry class was camp.
The fact that shrines and temples remain on vast sites in various parts of Japan
It may reflect the convenience of such “army movement”.
Even in Imazu, “Wakihonjin” is designated as Renge-ji Temple.

Continuing from yesterday, a quote from “Kasshi Yawa” written by Seizan Matsuura, the lord of the Hirado feudal lord in Kyushu.
~ Leaving Aki Province, leaving the castle of Mihara, Bingo Province, and worshiping the shrine of Hatiman, Itosaki.
(Omitted) The winter scenery of the salt-grilled beach in Onomichi, the smoke, the heart and the comfort, if you go over the slope, it’s about a ri.
I went to Imazu village and stayed here. The house is a shoya called Hohei Kawamoto in a small high place. ~
It is stated that he arrived at Imazu in about a ri after passing the salt-grilled beach in Onomichi.
If you look at this “Onomichi-Imazu-Kannabe” on Google Map “Walk” according to the current map
It can be understood that it is generally along “National Highway No. 2”. The Saigoku Kaido is probably the first national highway.
The journey is 25.8km, but you can see that the uphill road is quite steep from Onomichi.
However, the distance between Onomichi and Imazu is about 8-10km, so as a substitute lodging for attendance.
I was wondering if I would stay in both, and I must have made a choice at the planning stage.

In the case of the Shimazu family and Satsuma domain of 770,000 stones in Kyushu, the total travel distance is 440 ri (1,700 km).
The required schedule is 40-60 days, and there is a record of 1,880 attendees.
The number of attendees may have changed a little, but in the Edo society where the emphasis is on formality and appearance.
It seems that the scale as a general framework was maintained.
The total cost is 17,000 cars, and there is no official research on both and yen conversion, but there are differences depending on the times,
“As a trial calculation, one car is the rice price, and when compared with the wage (carpenter’s labor wage), the rice price is one car = about 40,000 yen,
The wage is 1 car = 300,000-400,000 yen. The value of one car in terms of rice price is 100,000 yen in the early Edo period.
There is a reference description on the WEB that says, “It will be 30,000 to 50,000 yen in the middle to late period, and 3,000 to 4,000 yen by the end of the Edo period.”
It can be seen that the rice production standard economy was mismatched with the real world at the end of the Edo period.
If Kokudaka alone managed the economy of each clan, the distortion with society would only increase.
The total cost of the Satsuma domain is 5.1 billion yen in terms of carpenter’s labor, which is a little decent.
The minimum rice price conversion at the end of the Edo period is 51 million yen, which is unbelievably cheap.
The actual situation seems to be close to the carpenter’s labor conversion. Each clan that was hit by the collapse of the Kokudaka economy
It is clear that the condition of the pocket was very imminent. As I wrote yesterday
I think the cost performance of the business was not good for the main team.
In Imazu, at the end of the Tokugawa shogunate, the Honjin / Kawamoto family and their relatives, including my family, encounter a “destruction”.
This expresses that the maintenance of the social system up to that point has collapsed.
The economy that relied on the samurai’s emphasis on “appearance” would have been good at the beginning,
It would have gradually become a non-profitable business.

Posted on 2月 2nd, 2022 by 三木 奎吾
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金曜日28日に、先日大雪の時に破損させた外部照明ガラスグローブが到着。
その旨の連絡を部品発注したショップから受けました。
・・・という流れはごく一般的にある推移展開でありますが、
イマイチ「あれま」と思うのは、店舗からもメーカーからも発注時、
「納期には3カ月半掛かりますが、よろしいですか？」と
念押しされて「え？」と思っていた経緯があったからです。

最初、店舗から流通仲買業者さんに確認を求めたところ
「モノは取り寄せ可能だけれど、納期は３カ月半かかります」
というおいおいの、木で鼻をくくったような対応だった。
ユーザーであるわたしたちもあやまって部品を破損させた後処理として
その部品を取り寄せるというのが普通一般的にあり得る選択。
商品の多品種化状況の中でメーカーと「商品型番」を調べて流通業者さんに
部品取り寄せが可能か、お願いしたというのが今回の流れ。
そんなに特殊な製品を「こだわって」選んだ記憶もなかったので、
まさか３カ月半という長期の納期は予想していなかったけれど、
メーカーにも再度確認の上でやむを得ないと発注していた。
経緯は1/19-20のブログにも書きました。
ということで、多品種生産流通の日本のものづくりの将来はどうなるのか、
きちんと維持されていくのか、人手不足が深刻化する未来に向かって
日本の製造業がどう対応できていくのか、
ひとつの断面局面として興味を抱かされた次第だったのです。

それがあっけないほどに早く部品が到着した。
この納期であれば、地理的条件などを考えれば素晴らしい対応力。
メーカーも流通も、十分に市場存続可能性が高い。
結果としてはそう言えるのではないかと思います。
で「３カ月半」が「10日」になってハッピーエンド・・・となるかどうかは疑問。
今回はメーカーの「製造計画」説明を「しょうがない」と諦めて受け入れた経緯。
キツネにつままれた感がどうしてもぬぐえない（笑）
経緯を推測すれば、メーカーには部品在庫はたしかにゼロだった。
で、ユーザー対応として安全側で「３カ月半」と製造計画を告知しておいた。
その了解が取れたので本格発注となって、流通業者が在庫を点検したところ
数点、在庫が確認できた。で、納品が早くなるのは喜ばしいだろうということで
大幅な期間短縮で納品されることになった、というところでしょう。
部品を取りに行ったショップの方は自分で「３カ月半」と言った手前があり
表情にスッキリしない感が見られていました。
ということで「安全側対応」というのが今回の経緯なのかなと気付かされる。
クレーム事案にならないようにユーザーに対しては慎重に対応し
現実的には迅速な対応を行う。結果オーライになれば三方よしという考え。
ただこの「安全側対応」というのは価値判断がわかれるところかも。
まぁユーザー側としては無用に引きずらず結果オーライと納得するのが
心理的にも無難ではないかと思っています。
しかし３カ月半って言われたときの脱力感は少し心に残っています（笑）。

English version⬇

[Arema (laughs) 3.5 months ➡ Lighting parts arrive in 10 days]
On Friday 28th, the external lighting glass gloves that were damaged during the heavy snow the other day arrived.
I received a notification to that effect from the shop that ordered the parts.
The flow of … is a very general transitional development,
I don’t think “Arema” is when ordering from both the store and the manufacturer.
“It takes three and a half months for delivery, is that okay?”
It was because I was reminded and thought “What?”

At first, the store asked the distribution broker for confirmation.
“We can order things, but it takes three and a half months to deliver.”
It was like having a nose with an oioi tree.
As a response that we, as users, accidentally damaged
Ordering the part is usually a generally possible choice.
In the situation of diversification of products, check the manufacturer and “product model number” and ask the distributor
The flow of this time was to ask if it was possible to order parts.
I didn’t even remember asking for such a special product.
I didn’t expect a long delivery time of three and a half months, but
After confirming with the manufacturer again, it was unavoidable to place an order.
I also wrote the details on the 1 / 19-20 blog.
So, what will happen to the future of Japanese manufacturing in high-mix production and distribution?
Whether it will be maintained properly, toward the future where labor shortages will become more serious
How the Japanese manufacturing industry can respond
I was interested in it as a cross-sectional aspect.

The parts arrived so quickly that it was unbelievable.
With this delivery date, it is a wonderful responsiveness considering the geographical conditions.
It seems that both manufacturers and distributors have a high possibility of market survival.
As a result, I think that can be said.
It is doubtful whether “3 and a half months” will become “10 days” and a happy ending.
This time, he gave up and accepted the explanation of the manufacturer’s “manufacturing plan” as “nothing”.
I just can’t wipe the feeling of being pinched by a fox (laughs)
Guessing the circumstances, the manufacturer had no parts inventory.
So, as a user response, the safety side announced the manufacturing plan as “3 and a half months”.
Since I got that understanding, I made a full-scale order and the distributor checked the inventory.
I was able to confirm the inventory of several items. So, I’m glad that the delivery is quick.
It seems that it will be delivered in a significantly shortened period.
The shop who went to pick up the parts had to say “3 and a half months” by himself.
There was a feeling that the expression was not refreshing.
Therefore, it is noticed that “safety side response” is the background of this time.
Carefully respond to users so that they do not become complaint cases
In reality, we will respond promptly. The idea is that if the result is all right, it will be good for Mikata.
However, this “safety side response” may be a place where value judgment can be understood.
Well, on the user side, it is convincing that the result is okay without dragging unnecessarily.
I think it’s psychologically safe.
However, the feeling of weakness when I was told that it was three and a half months was a little memorable (laughs).

Posted on 1月 31st, 2022 by 三木 奎吾
Filed under: 住宅マーケティング, 住宅性能・設備 | No Comments »